2015～2019年我国连续5年保持新能源车产销量、保有量保持第一。2020年新能源汽车销量136.6万辆，同比增长10.9%，今年有望继续保持前列。虽然欧盟国家传统汽车下降十分迅速，但新能源汽车销量增加势头很猛。
如今，智能网联汽车发展重要性凸显，L2自动驾驶已经实现大规模应用，车企也能够量产特定场景L3级自动驾驶，在固定区域实现L4级自动驾驶。2020年，我国L2级自动驾驶的渗透率已经达到15%。汽车电子电气架构持续演进，车载智能计算基础平台将成为竞争焦点。汽车电子电气架构持续演进，需要计算、存储、通信能力，可移植可迭代可拓展。未来汽车当中，电子电气架构要从分散控制向集中控制转变。同时，汽车产业的新动态带来新变化。汽车产品形态发生变化，通过换脸、改型带来的只有审美疲劳。
未来汽车需要通过超配硬件，通过机器学习系统不断升级的软件，更贴近用户的使用习惯，增加用户黏性。车辆的硬件收入、利润占比降低，软件收入和利润占比有望大幅度增加。以数据、软件和服务为纽带，车企和用户之间关系可以从过去的一锤子买卖转变为可持续的合作关系。汽车企业可以由过去的卖产品为主延伸到卖产品、卖服务，主机厂商的商业模式可以从“制造”转变为“制造+服务”，通过OTA升级、按需付费等方式实现价值变现。此外，产业的深度融合发展将成为必然。汽车界跨界融合更加凸显，软件定义功能，数据驱动设计。汽车商业模式面临调整，车辆硬件收入、利润占比降低，软件收入和利润占比增加。车企从一锤子买卖转变为可持续合作关系，车企卖产品到卖服务。面向未来，汽车行业需要在变局中开新局，加速产业生态建设。从机遇上来说，中国制度优势明显，大家统一认识，集中力量办大事。从国家到地方政府都在推出促进智能网联汽车发展的产业规划和政策措施，对产业发展发挥了重要的指导作用。中国市场空间广阔，我国具有超大规模的汽车市场优势，利于加速科技成果向生产力转化;同时我国路况复杂，丰富应用场景恰好有利于助力智能网联汽车技术和产业的发展。
在技术层面，我国的优势也在不断夯实，我国新能源汽车产业技术水平显著提升，产业体系也日趋完善，竞争力大幅度提高。在中国方案智能网联汽车探索上也取得了一定成效，率先提出网联化分级概念，突出了智能化和网联化的耦合、系统架构的研究、产业基础平台的研发等工作也在不断的推进。在互联网信息通信等领域，我国也培育了一批知名的企业。同时，汽车行业发展也面临诸多挑战。在芯片和操作系统层面的劣势凸显，未来要打造出自主可控、开源开放的操作系统。同时，智能网联汽车发展也出现了许多安全问题，当前需要早做谋划。
