2020年，全球新能源车销量累计突破1000万辆，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中提出的保有量500万辆已经超额完成，目前已经达到530万辆。”其中，1月～11月，全国新能源车销售110.9万辆，占比5%。同期欧洲国家销量108.5万辆，占比近10%，欧洲新能源车占比达到中国的2倍。同时，我国新能源汽车发展已经进入“市场+政策”双驱动的新阶段。从市场角度看，商品更加多元化，资本市场的关注，车企市值快速增长;企业的产品、服务，企业战略规划和团队建设，将受到商品市场和资本市场的双重关注。。政策方面，在财政补贴、税收政策的基础之上，更多研究双积分、碳交易长期政策，同时，还要发挥地方政府、整车和能源企业建设和高效运营基础设施的积极性。
另外，汽车产业正由电力驱动、智能网联、共享出行的带动下，产业不断升级。“车-路-网-云”，新能源汽车和信息通信产业的融合发展，实现汽车与城市、交通、充电设施的互联互通。“汽车-能源”双向融合，加强新能源汽车与电网双向互动，提升电力调动效率、节省新能源车使用成本。“汽车-交通”跨界融合，汽车与交通协同发展助力交通强国建设，加快新能源汽车与智能交通管控系统连接，满足人们对安全、绿色、便捷和舒适的期望。此外，近年来动力电池技术不断突破，动力电池单体能量密度已经能够达到300Wh/kg，有明显提升。同时，制造工艺、设计等方面的提升也能大幅提升能量密度。未来，动力电池还需要在正极、负极、电池系统等多方面技术升级。正极要从低钴到无钴方向发展，负极要向加硅方向发展，同时功能电解液隔膜、正负极干法制备等工艺也要加紧研发。电池系统上，要用智能化系统优化热管理系统，解决冬季续航难题;也要在充电中和充满后降温降热等安全问题。面向动力电池中长期发展，需要持续推进热失控及热扩散防控，建立大数据安全预警技术，提升电池系统的安全性。加强正负极材料、固态电解质的基础研究，推进固态电池原始创新。
在电驱动核心技术方面，要提升IGBT芯片关键工艺，完善产业链和供应链，加强高强度齿轮、高质量轴承等关键零部件发展。电控领域，智能控制需要重新建构汽车电子电气架构，现有电子电气架构难以满足未来智能网联需求，形成集中式的整体架构。日前，我国在碳排放量上提出明确目标，2030年达到碳达峰，2060年实现碳中和。新能源中，电力和氢气有很多优势，燃料电池汽车可以广泛应用于各个行业。2020年，我国已经实现燃料电池车保有量5000辆，累计行驶1亿公里，共建立了140座加氢站。万钢表示，在商用车领域推动燃料电池应用，推动碳达峰、碳中和有重要意义，燃料电池汽车也适合长途运输。
