埃隆・马斯克 (Elon Musk) 麾下的隧道挖掘公司 Boring 正准备开挖直径达 6.4 米的隧道，能并排容下两个标准集装箱，或将有效扩大公司业务的覆盖范围。
据悉，Boring 在向一些潜在客户推销直径为 6.4 米的隧道，这要比公司迄今为止建成的 3.7 米直径隧道宽出近一倍。一份宣传材料显示，这种隧道能容下并排两个集装箱。
迄今为止 Boring 公司一直在致力于设计用于运输乘客的隧道系统，更宽隧道无疑会让公司业务的覆盖范围更广。2016 年 Boring 公司成立时，马斯克曾谈到公司将通过建设总长上千公里的高速运输隧道系统来“解决交通问题”。但 Boring 公司最近降低了目标，转为致力于在各个城市内建设较短的隧道项目。最近，Boring 公司完成拉斯维加斯地下总长约 2.7 公里的隧道建设。
Boring 公司没有回复置评请求。
Boring 公司的货运隧道宣传材料展示了通过隧道运输货物的三种方式。其中一张图片显示的是一个 1.7 米高的标准集装箱，显然要大于 Boring 公司目前所建设的标准隧道;另一张图片展示了位于 6.4 米直径隧道中的同一个集装箱;最后一张图片展示两个集装箱并排放置在 6.4 米直径隧道中，两者之间还有 0.3 米的间隔。所有图片中，这些集装箱都被安置在标有“电池驱动货运车”的标签上。这种运输工具看起来是长长的矩形架子，几乎与集装箱等宽。
华盛顿大学供应链运输与物流中心主任安妮・古德查尔德 (Anne Goodchild) 说，从工程角度看，这项计划“完全可行”。她指出，波音公司等许多大公司的设施中都有类似的隧道。“你完全可以在隧道里运输货物。”她说，限制因素是成本以及找到隧道运输比公路更高效的合适环境。
Boring 公司在宣传材料中称其隧道成本远低于竞争对手。拉斯维加斯会议中心的隧道项目的投资总额为 5250 万美元，会议中心之所以选择 Boring 公司，很大程度上是因为它比其他项目的投标价格更低。
如果 Boring 公司将原有的隧道设计拓宽，成本上的优势可能会减弱。重型建筑行业贸易组织 Moles 执行董事汤姆・格罗亚克 (Tom Groark) 说，随着隧道宽度的增加，挖掘成本增加得更快，其中的主要原因是很难处理挖掘过程中产生的废渣。
但是，如果 Boring 公司能将隧道直径统一保持在标准的 6.4 米，而不是按照定制宽度建造隧道，可能有助于降低成本。格罗克说：“他们让隧道宽度跟着挖掘机器走，这一点很重要。”他解释说，通常情况下，隧道掘进机一旦完成一个隧道建设项目，就会送到制造商那里回炉重组，常常为下一个隧道项目付出巨大的改造成本。
长期以来，在地下隧道而不是在堵塞的高速公路或地面铁路上运输货物，一直是城市规划者的梦想。事实证明，由于涉及的费用过高和监管复杂，这一目标很难实现。
尽管如此，人们还是不时地做出努力来推进这一想法。在瑞士，获得投资的 Cargo Sous Terrain 正在打造一个地下隧道网络，通过自动驾驶车辆运输集装箱。据一位发言人表示，该公司正在等待瑞士议会第二议院的批准，议会将于今年秋季开始审议隧道货运项目。
2016 年底，亚马逊公司曾获得一项名为“专用网络交付系统”的专利，通过地下传送带和真空管来运输集装箱和包裹。目前还不清楚亚马逊是否真的想要建立这样一个系统。
Boring 公司目前正与加州圣贝纳迪诺县就修建一条约 6.4 公里长的隧道进行谈判，该项目将打通当地一座轻轨站和安大略国际机场之间的隧道。相关文件显示，Boring 公司已经向当地推销上述的更宽隧道，圣贝纳迪诺县县长科特・海格曼(Curt Hagman)正试图激发当地民众对货运隧道的兴趣，以缓解安大略省、奇诺和附近城市繁忙道路上的交通拥堵现状。这个所谓内陆港的项目已经以各种形式起起伏伏了几十年，目前最新规划仍然处于概念阶段。
